Stage-V Baudouin marinemotoren

Het IWA certificaat is van toepassing voor hulpgeneratorsets en pompen met constant toerental. De certificaat nummers zijn: 6M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0003*00 6M26.3-V IWA: e6*2016/1628*2016/1628AC4/D*0001*00 12M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0004*00

M26.3 Common Rail technologienDe M26.3 common rail modellen zijn compleet verbeterde versies van de beproefde en bekende mechanische M26.2 voorganger. Deze motoren zijn allemaal voorzien van inspectiedeksels en losse voeringen. Dit zorgt er bijvoorbeeld voor dat er groot onderhoud eenvoudig aan boord gedaan kan worden. Tevens heeft de motor watergekoelde spruitstukken en turbo’s wat er toe leid dat de warmteafgifte in de machinekamer beperkt blijft. Tenslotte hebben de motoren een BV Type Approval. Behalve de distributie van Baudouin marine motoren levert ABATO Motoren ook industriemotoren van dit merk. Zo is er naast onderhoud ook een 24/7 storingsdienst en een snelle onderdelenvoorziening. Doordat er meer dan tien service engineers zijn, is er altijd iemand paraat. ABATO Motoren B.V. heeft de afgelopen jaren bewezen dat het 100% van de tijd binnen vier uur op locatie is, dag en nacht. Ook kunt u rekenen op de kundigheid van de Baudouin dealers Zikking en Schriek uit Amsterdam en DBH Diesel Engines uit Dordrecht.nnCommon rail technologie, wat is hier het voordeel van?nDe Baudouin motoren zijn uitgerust met een common-rail inspuit systeem met piëzo injectoren. In de autowereld is sinds de komst van EURO III gebruik gemaakt van common rail technologie. Dat bracht een grote verbetering ten aanzien van verbruik en motorkoppel. Een common rail motor heeft meerdere inspuitmomenten per cyclus. Daarbij kunnen ook nog verschillende hoeveelheden per moment worden ingespoten. Dit is vastgelegd in de zogenaamde ‘engine mapping’. Door de hogere drukken, wordt de brandstof fijner en beter verdeeld. Hierdoor ontstaat een efficiëntere verbranding met daardoor minder vorming van NOx en roetdeeltjes. Ook is door het gebruik van common-rail technologie de toegestane tegendruk na de turbo een veelvoud hoger. Dit maakt een compact na-gas behandelingspakket werken. Dit scheelt aanzienlijk in installatie ruimte en kosten. De afmetingen van de DOC-DPF-SCR combi voor de grote V12 motor van 1650 pk zijn zeer compact. De oriëntatie van het pakket is flexibel, zodat het zo gepositioneerd kan worden dat het in de meeste machinekamers ingepast zou moeten kunnen worden. Tenslotte is ook het Stage-V afgasbehandelingspakket eenvoudig te onderhouden, doordat het opengeschroefd kan worden en de elementen kunnen dan eenvoudig worden geïnspecteerd vervangen. Daarmee dus echt een goede oplossing voor de maritieme wereld! De 6M26.3 motor is een 6-inlijn en heeft een slagvolume van 16 Liter. De grotere 12M26.3 is een 32 liter V12. De modellen zijn compleet verbeterde versies van de beproefde en bekende M26.2 voorganger.

De motor is voorzien van een ECU van Bosch. Deze ECU communiceert met een Comap ID DCU. De Comap ID DCU is weer gekoppeld aan het brugpaneel en gelijktijdig aan de besturing van het nabehandelingssysteem. Het nabehandelingssysteem is gekoppeld aan de optionele industriële PC die via een GSM modem een verbinding maakt met internet.

Een 5,7 inch kleuren scherm. TFT display met een resolutie van 320 x 240 pixels. Grafische interface die gedeeltelijk aan te passen is via programmeerbare actieve knoppen. Communicatie via CAN. Automatische helderheid controle. Temperatuur van -20 tot +70 graden Celc. De voorkant is waterdicht (IP65). Cutout 175 – 115 mm.

Een 12,1 inch kleuren multitouch scherm. TFT display met een resolutie van 1280 x 800 pixels. Grafische interface die aan te passen is. Communicatie via CAN of Ethernet. Zonlicht-leesbaar scherm met een lichtsterkte van 1000 cd/m2. Automatische helderheid controle. Temperatuur van -30 tot +70 graden Celc. De voorkant is waterdicht (IP65). Cutout 311 – 206 mm.

Het is mogelijk om op afstand, dus buiten het schip de conditie van de motor te volgen en eventuele signaleringen door te krijgen. Dit maakt het gemakkelijk om op afstand te assisteren bij eventuele storingen. Ook kunnen op voorhand al meldingen doorgegeven worden. Eigenschappen: Industriële fanless mini pc. Aluminium behuizing. Stof en schokbestendig. Geschikt voor ‘harsh environments’. Maakt verbinding met buitenwereld via het GSM-netwerk met bijgeleverd modem. Zodoende kan er ingelogd worden op het systeem.

Het systeemconcept zal bevestigd worden aan de turbo-uitlaten, elke turbo-uitlaat heeft zijn eigen DOC en mixer. Het pakket bevat 10 elementen; (2 rijen van 5). Het modulaire emissienabehandelingssysteem is een gestandaardiseerd modulair emissiepakket ontwikkeld voor de scheepvaart, generatorsets en andere grote industriële applicaties. Binnen hetzelfde ontwerp kunnen verschillende emissietechnologieën worden gemonteerd, SCR (SCR alleen voor Marine IMO TIER III), SCR + (met DOC en ASC voor TIER 4 F en EU Stage IV), een stage V-pakket (met DOC, DPF, SCR, ASC) en SCR + ASC + OC voor gasmotoren en broeikassen. De temperatuursensoren, NOx- en zuurstofsensor, de drukval over maken integraal deel uit van het pakket. De systeemcomponenten worden zo gekozen dat de emissies blijven voldoen aan de vereisten, rekening houdend met de typische levenscycli voor de verwachtingen van maritieme en WKK-toepassingen De onderhoudsintervallen kunnen worden gesynchroniseerd met de motoronderhouds- en revisie-intervallen (mits de juiste brandstof en smeerolie wordt gebruikt). De katalysatorelementen service is overzichtelijk opgebouwd. Het systeem is duurzaam uitgevoerd. Alle elementen kunnen gemakkelijk met de hand worden verwijderd en er is geen speciaal gereedschap voor nodig. Het gewicht van een individueel katalysatorelement is minder dan 20 kg. De bevestigingen zijn gemaakt van roestvaststaal, maar kunnen zelfs na vele opwarm- en afkoelcycli, gemakkelijk worden verwijderd en vervangen door nieuwe bouten bij beschadiging of overbelasting. Het complete uitlaatpakket is uitgevoerd met premium rvs-kwaliteit: 316 (L). Het is zowel van binnen als van buiten corrosiebestendig en bestand tegen ureum, ammoniak, zeewater en vele andere onbekende chemische componenten die in uitlaatgassen aanwezig kunnen zijn. De assemblage wordt geleverd met een DN PN6 flenzen-set van de geselecteerde buisdiameter. De flenzen zijn niet aan de leidingen gelast waardoor installatie naar wens van de klant mogelijk is. ABATO maakt graag een specifiek ontwerp van de inlaat/uitlaat van de DOC – mixing pipe- SCR voor elk project in samenhang met de behoeften van de klant. Zo kunnen we het systeem in de machinekamer in tekenen. Al onze belangrijkste componenten worden geleverd met 20 jaar garantie op de beschikbaarheid van reserveonderdelen.De figuur hieronder geeft een weergave van de 12M26.3 met het compacte geïntegreerde nabehandelingssysteem

Het DOC-substraat (diesel-oxidatie katalysator) is gemaakt van metaal Fecraloy® en gecoat met een krachtige en stabiele oxidatiecoating. De coating maakt en bevordert passieve regeneratie van de DPF (diesel particle filter) en indien nodig voor noodgevallen ook actieve regeneratie door Diesel HC (hydrocarbon)-dosering. De assemblage wordt geleverd met een DN PN6 flens set, die in correlatie is met de buisdiameter. De flenzen zijn niet aan de leidingen gelast waardoor installatie naar wens van de klant mogelijk is. De DOC-katalysator wordt geleverd met een inlaat- en uitlaatconus die de DOC verjongt naar de diameter van de uitlaatbocht en compensator na de turbo. Bij de inlaat van de DOC bevindt zich een 1 meter RVS rechte buis met de aansluitpoorten voor onderstaande sensoren en actuatoren:

De ureummenger ofwel mixing pipenHet systeem wordt altijd geleverd met een 2-traps menger met een lage drukval. Deze technologie maakt luchtloze ureumdosering mogelijk. Deze methode is kosteffectief omdat een compressor niet nodig is. Doordat er geen perslucht nodig is, is de energie die nodig is om het systeem te laten werken en daarmee de CO2-footprint van het systeem nagenoeg nul.

Het doseersysteem gebruikt de een ECU als centrum van het systeem. Deze Electronic Control Unit (ECU) is ontwikkeld als schakel tussen de motor en het emissienabehandelingssystemen. De ECU regelt de AUS-(Urea/AdBlue) dosering, tanks en pompen en bewaakt tegelijkertijd constant de prestaties, bedrijfsomstandigheden van de motor en drukval over de uitlaat. Een aantal parameters wordt in de ECU opgeslagen, volgens de Stage-V regulering. Elke motor heeft zijn eigen individuele bedieningselementen.

Er is daarnaast ook nog de optie om een Blokland beunkoeler toe te voegen. Deze staan hieronder afgebeeld.nn

Sommige motoren zijn leverbaar met een SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Deze technologie verlaagtn zowel de NOx-uitstoot als de geluidsoverlast.nn Bij SCR wordt een ureumoplossing (AdBlue) in de uitlaatgassen geïnjecteerd, waardoor schadelijke stikstofoxidenn worden omgezet in onschadelijk water en stikstof. Hierdoor voldoet uw motor aan de strengste emissienormen.n Daarnaast zorgt het systeem voor een preciezere lucht-brandstofverhouding. Het verbrandingsproces verlooptn daardoor gecontroleerder, wat resulteert in een merkbaar stillere motor.nnConcreet levert een SCR-systeem:

Voor een geschikte keerkoppeling bent u ook bij ABATO Motoren aan het juiste adres. Baudouin produceert namelijk keerkoppelingen voor haar marine motoren. Deze kunt u via ons als gecertificeerd Baudouin dealer bestellen. Voor meer informatie over de verschillende keerkoppelingen kunt u onze keerkoppelingen pagina bekijken. Keerkoppelingen pagina