Stage-V Baudouin Schiffsmotoren

Das IWA-Zertifikat gilt für Hilfsgeneratorsätze und Pumpen mit konstanter Drehzahl. Die Zertifikatsnummern lauten: 6M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0003*00 6M26.3-V IWA: e6*2016/1628*2016/1628AC4/D*0001*00 12M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0004*00

M26.3 Common Rail technologienDe M26.3 common rail modellen zijn compleet verbeterde versies van de beproefde en bekende mechanische M26.2 voorganger. Deze motoren zijn allemaal voorzien van inspectiedeksels en losse voeringen. Dit zorgt er bijvoorbeeld voor dat er groot onderhoud eenvoudig aan boord gedaan kan worden. Tevens heeft de motor watergekoelde spruitstukken en turbo’s wat er toe leid dat de warmteafgifte in de machinekamer beperkt blijft. Tenslotte hebben de motoren een BV Type Approval. Behalve de distributie van Baudouin marine motoren levert ABATO Motoren ook industriemotoren van dit merk. Zo is er naast onderhoud ook een 24/7 storingsdienst en een snelle onderdelenvoorziening. Doordat er meer dan tien service engineers zijn, is er altijd iemand paraat. ABATO Motoren B.V. heeft de afgelopen jaren bewezen dat het 100% van de tijd binnen vier uur op locatie is, dag en nacht. Ook kunt u rekenen op de kundigheid van de Baudouin dealers Zikking en Schriek uit Amsterdam en DBH Diesel Engines uit Dordrecht.nnCommon rail technologie, wat is hier het voordeel van?nDe Baudouin motoren zijn uitgerust met een common-rail inspuit systeem met piëzo injectoren. In de autowereld is sinds de komst van EURO III gebruik gemaakt van common rail technologie. Dat bracht een grote verbetering ten aanzien van verbruik en motorkoppel. Een common rail motor heeft meerdere inspuitmomenten per cyclus. Daarbij kunnen ook nog verschillende hoeveelheden per moment worden ingespoten. Dit is vastgelegd in de zogenaamde ‘engine mapping’. Door de hogere drukken, wordt de brandstof fijner en beter verdeeld. Hierdoor ontstaat een efficiëntere verbranding met daardoor minder vorming van NOx en roetdeeltjes. Ook is door het gebruik van common-rail technologie de toegestane tegendruk na de turbo een veelvoud hoger. Dit maakt een compact na-gas behandelingspakket werken. Dit scheelt aanzienlijk in installatie ruimte en kosten. De afmetingen van de DOC-DPF-SCR combi voor de grote V12 motor van 1650 pk zijn zeer compact. De oriëntatie van het pakket is flexibel, zodat het zo gepositioneerd kan worden dat het in de meeste machinekamers ingepast zou moeten kunnen worden. Tenslotte is ook het Stage-V afgasbehandelingspakket eenvoudig te onderhouden, doordat het opengeschroefd kan worden en de elementen kunnen dan eenvoudig worden geïnspecteerd vervangen. Daarmee dus echt een goede oplossing voor de maritieme wereld! De 6M26.3 motor is een 6-inlijn en heeft een slagvolume van 16 Liter. De grotere 12M26.3 is een 32 liter V12. De modellen zijn compleet verbeterde versies van de beproefde en bekende M26.2 voorganger.

Der Motor ist mit einer Bosch-ECU ausgestattet. Diese ECU kommuniziert mit einer Comap ID DCU. Die Comap ID DCU ist wiederum mit dem Brückenpaneel und gleichzeitig mit der Steuerung des Abgasnachbehandlungssystems verbunden. Das Abgasnachbehandlungssystem ist an den optionalen Industrie-PC angeschlossen, der über ein GSM-Modem eine Internetverbindung herstellt.

Ein 5,7 Zoll Farbdisplay. TFT-Bildschirm mit einer Auflösung von 320 x 240 Pixeln. Grafische Benutzeroberfläche, die teilweise über programmierbare Funktionstasten anpassbar ist. Kommunikation über CAN. Automatische Helligkeitsregelung. Betriebstemperatur von -20 bis +70 Grad Celsius. Die Frontseite ist wasserdicht (IP65). Ausschnitt 175 – 115 mm.

Ein 12,1 Zoll Farb-Multitouch-Display. TFT-Bildschirm mit einer Auflösung von 1280 x 800 Pixeln. Anpassbare grafische Benutzeroberfläche. Kommunikation über CAN oder Ethernet. Sonnenlichtlesbares Display mit einer Helligkeit von 1000 cd/m². Automatische Helligkeitsregelung. Betriebstemperatur von -30 bis +70 Grad Celsius. Frontseite wasserdicht (IP65). Ausschnitt 311 – 206 mm.

Es ist möglich, den Zustand des Motors aus der Ferne zu überwachen, also außerhalb des Schiffes, und eventuelle Meldungen zu erhalten. Dies erleichtert die Fernunterstützung bei möglichen Störungen erheblich. Auch können Meldungen bereits im Voraus übermittelt werden. Eigenschaften: Industrieller lüfterloser Mini-PC. Aluminiumgehäuse. Staub- und stoßfest. Geeignet für raue Umgebungsbedingungen. Stellt über das GSM-Netz mit mitgeliefertem Modem eine Verbindung zur Außenwelt her. Dadurch ist eine Anmeldung am System möglich.

Das Systemkonzept wird an den Turboauslässen befestigt, wobei jeder Turboauslass über einen eigenen DOC und Mischer verfügt. Das Paket umfasst 10 Elemente (2 Reihen à 5 Stück). Das modulare Abgasnachbehandlungssystem ist ein standardisiertes modulares Abgaspaket, das für die Schifffahrt, Generatoranlagen und andere große Industrieanwendungen entwickelt wurde. Innerhalb desselben Designs können verschiedene Abgastechnologien montiert werden: SCR (SCR ausschließlich für Marine IMO TIER III), SCR + (mit DOC und ASC für TIER 4 F und EU Stage IV), ein Stage V-Paket (mit DOC, DPF, SCR, ASC) sowie SCR + ASC + OC für Gasmotoren und Gewächshäuser. Die Temperatursensoren, NOx- und Sauerstoffsensoren sowie die Druckdifferenzmessung sind integraler Bestandteil des Pakets. Die Systemkomponenten werden so ausgewählt, dass die Emissionen dauerhaft den Anforderungen entsprechen, unter Berücksichtigung der typischen Lebenszyklen für maritime Anwendungen und BHKW-Anlagen. Die Wartungsintervalle können mit den Motor-Wartungs- und Revisionsintervallen synchronisiert werden (bei Verwendung der entsprechenden Kraftstoffe und Schmieröle). Die Wartung der Katalysatorelemente ist übersichtlich strukturiert. Das System ist robust ausgeführt. Alle Elemente lassen sich problemlos von Hand entfernen, ohne dass Spezialwerkzeug erforderlich ist. Das Gewicht eines einzelnen Katalysatorelements beträgt weniger als 20 kg. Die Befestigungen bestehen aus Edelstahl und können auch nach vielen Aufheiz- und Abkühlzyklen problemlos entfernt und bei Beschädigung oder Überlastung durch neue Schrauben ersetzt werden. Das komplette Abgaspaket ist in Premium-Edelstahlqualität 316 (L) ausgeführt. Es ist sowohl innen als auch außen korrosionsbeständig und widersteht Harnstoff, Ammoniak, Meerwasser und vielen anderen unbekannten chemischen Komponenten, die in Abgasen vorhanden sein können. Die Baugruppe wird mit einem DN PN6 Flanschensatz des gewählten Rohrdurchmessers geliefert. Die Flansche sind nicht an die Leitungen geschweißt, wodurch eine kundenspezifische Installation möglich ist. ABATO erstellt gerne eine spezifische Auslegung des Einlasses/Auslasses der DOC – Mischrohr – SCR für jedes Projekt entsprechend den Kundenbedürfnissen. So können wir das System in den Maschinenraum einzeichnen. Alle unsere Hauptkomponenten werden mit 20 Jahren Garantie auf die Verfügbarkeit von Ersatzteilen geliefert. Die nachfolgende Abbildung zeigt den 12M26.3 mit dem kompakten integrierten Nachbehandlungssystem.

Das DOC-Substrat (Dieseloxidationskatalysator) besteht aus Fecraloy®-Metall und ist mit einer leistungsstarken und stabilen Oxidationsbeschichtung versehen. Die Beschichtung ermöglicht und fördert die passive Regeneration des DPF (Dieselpartikelfilters) und bei Bedarf auch die aktive Regeneration durch Diesel-HC (Kohlenwasserstoff)-Dosierung für Notfälle. Die Baugruppe wird mit einem DN PN6 Flanschsatz geliefert, der auf den Rohrdurchmesser abgestimmt ist. Die Flansche sind nicht an die Leitungen angeschweißt, wodurch eine kundenspezifische Installation möglich ist. Der DOC-Katalysator wird mit einem Einlass- und Auslasskonus geliefert, der den DOC auf den Durchmesser des Auslassbogens und Kompensators nach dem Turbolader verjüngt. Am Einlass des DOC befindet sich ein 1 Meter langes Edelstahl-Gerade mit den Anschlussöffnungen für folgende Sensoren und Aktuatoren:

De ureummenger ofwel mixing pipenHet systeem wordt altijd geleverd met een 2-traps menger met een lage drukval. Deze technologie maakt luchtloze ureumdosering mogelijk. Deze methode is kosteffectief omdat een compressor niet nodig is. Doordat er geen perslucht nodig is, is de energie die nodig is om het systeem te laten werken en daarmee de CO2-footprint van het systeem nagenoeg nul.

Das Dosiersystem verwendet eine ECU als Systemzentrale. Diese Electronic Control Unit (ECU) wurde als Verbindungsglied zwischen Motor und Abgasnachbehandlungssystemen entwickelt. Die ECU steuert die AUS-(Harnstoff/AdBlue-)Dosierung, Tanks und Pumpen und überwacht dabei kontinuierlich die Leistung, Betriebsbedingungen des Motors und den Druckabfall über den Auspuff. Eine Reihe von Parametern wird entsprechend der Stage-V-Verordnung in der ECU gespeichert. Jeder Motor verfügt über seine eigenen individuellen Bedienelemente.

Er is daarnaast ook nog de optie om een Blokland beunkoeler toe te voegen. Deze staan hieronder afgebeeld.nn

Sommige motoren zijn leverbaar met een SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Deze technologie verlaagtn zowel de NOx-uitstoot als de geluidsoverlast.nn Bij SCR wordt een ureumoplossing (AdBlue) in de uitlaatgassen geïnjecteerd, waardoor schadelijke stikstofoxidenn worden omgezet in onschadelijk water en stikstof. Hierdoor voldoet uw motor aan de strengste emissienormen.n Daarnaast zorgt het systeem voor een preciezere lucht-brandstofverhouding. Het verbrandingsproces verlooptn daardoor gecontroleerder, wat resulteert in een merkbaar stillere motor.nnConcreet levert een SCR-systeem:

Für eine geeignete Wendegetriebe sind Sie auch bei ABATO Motoren an der richtigen Adresse. Baudouin stellt nämlich Wendegetriebe für ihre Schiffsmotoren her. Diese können Sie über uns als zertifizierten Baudouin-Händler bestellen. Für weitere Informationen über die verschiedenen Wendegetriebe können Sie unsere Wendegetriebe-Seite besuchen. Wendegetriebe-Seite