Moteurs marins Baudouin Stage-V

Le certificat IWA s'applique aux groupes électrogènes de secours et aux pompes à régime constant. Les numéros de certificat sont : 6M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0003*00 6M26.3-V IWA: e6*2016/1628*2016/1628AC4/D*0001*00 12M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0004*00

Technologie Common Rail M26.3

Les modèles M26.3 common rail sont des versions entièrement améliorées du prédécesseur mécanique M26.2, éprouvé et reconnu. Ces moteurs sont tous équipés de trappes de visite et de chemises amovibles. Cela permet par exemple d'effectuer facilement la maintenance lourde à bord. De plus, le moteur dispose de collecteurs et de turbos refroidis par eau, ce qui limite la dissipation thermique dans la salle des machines. Enfin, les moteurs bénéficient d'une homologation BV Type Approval. Outre la distribution des moteurs marins Baudouin, ABATO Motoren fournit également des moteurs industriels de cette marque. Ainsi, en plus de la maintenance, il y a aussi un service de dépannage 24h/24 et 7j/7 et un approvisionnement rapide en pièces détachées. Grâce à plus de dix ingénieurs de service, il y a toujours quelqu'un de disponible. ABATO Motoren B.V. a prouvé ces dernières années qu'elle était sur site 100% du temps dans les quatre heures, jour et nuit. Vous pouvez également compter sur l'expertise des concessionnaires Baudouin Zikking et Schriek d'Amsterdam et DBH Diesel Engines de Dordrecht.

Technologie common rail, quel en est l'avantage ?

Les moteurs Baudouin sont équipés d'un système d'injection common-rail avec injecteurs piézo. Dans le monde automobile, la technologie common rail est utilisée depuis l'avènement d'EURO III. Cela a apporté une grande amélioration en matière de consommation et de couple moteur. Un moteur common rail a plusieurs moments d'injection par cycle. De plus, différentes quantités peuvent être injectées à chaque moment. Ceci est défini dans ce qu'on appelle la "cartographie moteur". Grâce aux pressions plus élevées, le carburant est pulvérisé plus finement et mieux réparti. Il en résulte une combustion plus efficace avec donc moins de formation de NOx et de particules de suie. De plus, grâce à l'utilisation de la technologie common-rail, la contre-pression admissible après le turbo est plusieurs fois plus élevée. Cela permet de faire fonctionner un ensemble compact de traitement des gaz d'échappement. Cela représente des économies considérables en termes d'espace d'installation et de coûts. Les dimensions de la combinaison DOC-DPF-SCR pour le gros moteur V12 de 1650 ch sont très compactes. L'orientation de l'ensemble est flexible, de sorte qu'il peut être positionné de manière à pouvoir s'intégrer dans la plupart des salles des machines. Enfin, l'ensemble de traitement des gaz d'échappement Stage-V est également facile à entretenir, car il peut être dévissé et les éléments peuvent alors être facilement inspectés et remplacés. Une vraie bonne solution pour le monde maritime ! Le moteur 6M26.3 est un 6 cylindres en ligne et a une cylindrée de 16 litres. Le plus gros 12M26.3 est un V12 de 32 litres. Les modèles sont des versions entièrement améliorées du prédécesseur M26.2 éprouvé et reconnu.

Le moteur est équipé d'un calculateur Bosch. Ce calculateur communique avec une unité de contrôle Comap ID DCU. L'unité Comap ID DCU est à son tour reliée au panneau de passerelle et simultanément au système de pilotage du post-traitement. Le système de post-traitement est connecté à un PC industriel optionnel qui établit une connexion internet via un modem GSM.

Écran couleur de 5,7 pouces. Affichage TFT avec une résolution de 320 x 240 pixels. Interface graphique partiellement personnalisable via des boutons actifs programmables. Communication par CAN. Contrôle automatique de la luminosité. Température de fonctionnement de -20 à +70 degrés Celsius. Face avant étanche (IP65). Découpe 175 – 115 mm.

Écran couleur multitouch de 12,1 pouces. Affichage TFT avec une résolution de 1280 x 800 pixels. Interface graphique personnalisable. Communication par CAN ou Ethernet. Écran lisible en plein soleil avec une luminosité de 1000 cd/m². Contrôle automatique de la luminosité. Température de fonctionnement de -30 à +70 degrés Celsius. Face avant étanche (IP65). Découpe 311 – 206 mm.

Il est possible de surveiller à distance l'état du moteur depuis l'extérieur du navire et de recevoir d'éventuelles alertes. Cela facilite l'assistance à distance en cas de dysfonctionnements. Des notifications peuvent également être transmises de manière préventive. Caractéristiques : Mini PC industriel sans ventilateur. Boîtier en aluminium. Résistant à la poussière et aux chocs. Adapté aux environnements difficiles. Se connecte au monde extérieur via le réseau GSM grâce au modem fourni. Il est ainsi possible de se connecter au système à distance.

Le concept système sera fixé aux sorties turbo, chaque sortie turbo disposant de son propre DOC et mélangeur. L'ensemble comprend 10 éléments (2 rangées de 5). Le système modulaire de traitement des émissions est un ensemble d'émissions modulaire standardisé développé pour la marine, les groupes électrogènes et autres grandes applications industrielles. Dans le même design, différentes technologies d'émissions peuvent être montées : SCR (SCR uniquement pour Marine IMO TIER III), SCR + (avec DOC et ASC pour TIER 4 F et EU Stage IV), un ensemble stage V (avec DOC, DPF, SCR, ASC) et SCR + ASC + OC pour les moteurs à gaz et les serres. Les capteurs de température, les capteurs NOx et d'oxygène, ainsi que la perte de charge font partie intégrante de l'ensemble. Les composants système sont choisis de manière à ce que les émissions continuent de répondre aux exigences, en tenant compte des cycles de vie typiques pour les attentes des applications maritimes et de cogénération. Les intervalles de maintenance peuvent être synchronisés avec les intervalles d'entretien et de révision moteur (à condition d'utiliser le carburant et l'huile de lubrification appropriés). La maintenance des éléments catalyseurs est organisée de manière claire. Le système est conçu pour durer. Tous les éléments peuvent être facilement retirés à la main sans nécessiter d'outillage spécialisé. Le poids d'un élément catalyseur individuel est inférieur à 20 kg. Les fixations sont en acier inoxydable, mais peuvent être facilement retirées même après de nombreux cycles de chauffe et de refroidissement, et remplacées par de nouveaux boulons en cas de dommage ou de surcharge. L'ensemble d'échappement complet est réalisé en acier inoxydable de qualité premium : 316 (L). Il résiste à la corrosion tant à l'intérieur qu'à l'extérieur et supporte l'urée, l'ammoniac, l'eau de mer et de nombreux autres composants chimiques inconnus pouvant être présents dans les gaz d'échappement. L'assemblage est livré avec un jeu de brides DN PN6 du diamètre de tube sélectionné. Les brides ne sont pas soudées aux conduites, permettant une installation selon les souhaits du client. ABATO se fait un plaisir de créer un design spécifique de l'entrée/sortie du DOC – tube de mélange – SCR pour chaque projet en fonction des besoins du client. Ainsi, nous pouvons intégrer le système dans la salle des machines par conception. Tous nos composants principaux sont livrés avec 20 ans de garantie sur la disponibilité des pièces de rechange. La figure ci-dessous présente le 12M26.3 avec le système de post-traitement intégré compact.

Le substrat DOC (catalyseur d'oxydation diesel) est fabriqué en métal Fecraloy® et revêtu d'un revêtement d'oxydation puissant et stable. Ce revêtement permet et favorise la régénération passive du DPF (filtre à particules diesel) et, si nécessaire en cas d'urgence, également la régénération active par dosage d'hydrocarbures diesel (HC). L'ensemble est livré avec un jeu de brides DN PN6, correspondant au diamètre de la tuyauterie. Les brides ne sont pas soudées aux conduites, permettant ainsi une installation selon les souhaits du client. Le catalyseur DOC est livré avec un cône d'entrée et de sortie qui raccorde le DOC au diamètre du coude d'échappement et du compensateur après le turbo. À l'entrée du DOC se trouve un tube droit en inox de 1 mètre avec les ports de raccordement pour les capteurs et actionneurs suivants :

Le mélangeur d'urée ou tubes de mélange
Le système est toujours fourni avec un mélangeur à 2 étages à faible perte de charge. Cette technologie permet un dosage d'urée sans air comprimé. Cette méthode est économique car aucun compresseur n'est requis. L'absence de besoin d'air comprimé réduit pratiquement à zéro l'énergie nécessaire au fonctionnement du système et par conséquent son empreinte CO2.

Le système de dosage utilise un ECU comme centre névralgique du système. Cette unité de commande électronique (ECU) a été conçue pour faire le lien entre le moteur et les systèmes de traitement des émissions. L'ECU contrôle le dosage AUS (urée/AdBlue), les réservoirs et les pompes, tout en surveillant en permanence les performances, les conditions de fonctionnement du moteur et la perte de charge dans l'échappement. Un certain nombre de paramètres sont stockés dans l'ECU, conformément à la réglementation Stage-V. Chaque moteur dispose de ses propres commandes individuelles.

Il y a également la possibilité d'ajouter un refroidisseur de cale Blokland. Ceux-ci sont illustrés ci-dessous.nn

Certains moteurs sont disponibles avec un système SCR (Réduction Catalytique Sélective). Cette technologie réduit à la fois les émissions de NOx et les nuisances sonores.

Avec le SCR, une solution d'urée (AdBlue) est injectée dans les gaz d'échappement, transformant les oxydes d'azote nocifs en eau et azote inoffensifs. Votre moteur respecte ainsi les normes d'émission les plus strictes.

De plus, le système assure un rapport air-carburant plus précis. La combustion devient plus maîtrisée, ce qui se traduit par un moteur sensiblement plus silencieux.

Concrètement, un système SCR apporte :

Pour un inverseur adapté, vous vous adressez également à la bonne enseigne chez ABATO Motoren. En effet, Baudouin fabrique des inverseurs pour ses moteurs marins. Vous pouvez les commander par notre intermédiaire en tant que concessionnaire agréé Baudouin. Pour plus d'informations sur les différents inverseurs, vous pouvez consulter notre page dédiée aux inverseurs. Page inverseurs